壯美的矮寨大橋。 湖南日報首席記者 郭立亮 攝

　　呂高安

　　湘西矮寨大橋，像一座大吊腳樓，飄逸在銀河之上。“高峻迫天，登臨近日”，云霧悠悠，青山深谷在眼簾滑動，兩岸春暖花開，多少過客、游人吟詩作賦，嘆為觀止。他們暫時忘記了新冠疫情的憂煩，也沒太注意3月31日是“國家名片”矮寨大橋通車8周年的日子。

　　抗疫正忙，復工復產復學正忙。大橋依舊伸出熱情的雙臂，迎送南來北往的司乘人員。橋下是看一眼都全身發麻的335米深淵，可是，湖南高速人卻在桁梁之間，擦擦拭拭，攀上爬下。

　　橋連古今，引來萬千聯想。

　　1 橋緣湖湘

　　瀟湘洙泗，水澤湖南。湘資沅澧繞行衡岳、武陵、雪峰諸脈。鴻蒙未開，山水臃塞，湖湘先民壘石為墩，架木為橋。溪上搭石謂 “石橋”，埋設石磴謂“磴步橋”，架幾根木條謂“木橋”；在較寬深的溪河上，就興修“石拱橋”；但遇上大江大河、高山峽谷，就只能望洋興嘆了。

　　發軔于堯舜時代的湘粵古道，直到公元前214年才在郴州北湖區修“萬壽橋”。時光荏苒，湖南省境現存最早的橋梁，要數唐朝初年的澧縣石拱橋。有座“蠻橋”，比趙州橋早380年，卻在益陽桃江縣低調了1200多年。為何叫“蠻橋”?湖南古稱“南蠻”；這橋身20塊巨石，全賴百姓“蠻力”搬來；年年漲洪，人畜過橋，居然無事，橋有“蠻命”。

　　“蠻橋”又名“牛劍橋”，乾隆年間《益陽縣志》點了一筆：“橋勢高闊，石梁甚巨……灘上有老人背劍騎牛指示輒成，今橋旁有牛蹄跡存焉，故以為名。”這座20米長、7.2米寬的古橋，是一塊“活化石”，鐫刻著湖湘先民“霸蠻”務實、睿智浪漫的品質。

　　直至民國，湖南首開公路建橋之先河。“中國橋梁之父”茅以升當時就高看湖南：“以孔長24.38米之系桿拱橋——永豐橋，為全國最長徑間之鋼筋混凝土拱橋記錄；而孔長18.29公尺之白竹橋，又造成全國(孔徑)最長之石拱橋；能灘鋼鏈吊橋，系利用廢舊汽車鋼架重鑄而成，不假手外洋材料，完成孔長80公尺之鋼鏈吊橋，在當時推為國中唯一之新式吊橋，尤見匠心……湖南省修筑公路，推為全國第一。”

　　為何當時有此成就?公路建設從民國統歸省辦，實施了以工代賑的機制，地方征收附加稅以應興筑路橋事宜；湖湘百姓勤勞睿智，寧肯舍命，不肯屈服于閉塞貧窮。史載，筑路工人攀藤附葛，劈山鑿石，死傷愈萬，詮釋了湖南路橋之魂。

　　2 長沙，那座湘江一橋

　　兵荒馬亂的民國，湖南交通所謂“居全國第一”，顯然是矮中拔高，其實難副。如“跑洪江”，就是湘西南交通落后的代名詞。舊社會，祖輩挑著桐油、茶油、稻谷，爬山越嶺，渡江涉河數百公里，跑到洪江古城換點食鹽、洋油、火柴、棉布。光是翻越海拔1900多米的雪峰山都要脫層皮，高谷深峽想筑橋，做夢去吧。

　　湘江流淌千年，主河道上竟無一座橋梁。破天荒，還是1958年建成的7孔跨徑60.5米鋼桁架梁橋——衡陽公鐵兩用橋。如今，光長沙就八橋飛架，倏然暢行，連連登榜“中國最具幸福感城市”。時光倒轉四五十年，五一路人車蟻聚，一堵幾公里，渡河數小時。時任中南局第一書記陶鑄看不下去了：“應該修一座橋，中南局出一半錢。”

　　1971年9月長沙湘江一橋(橘子洲大橋)動工，翌年9月通車。幾十萬男女老少，肩扛手推，勞動號子與浩蕩湘江相融，大冬天彌漫著騰騰熱氣。年屆八旬的“國家級有突出貢獻科技專家”上官興，日前向筆者講起修建湘江一橋，依然激動不已。“那時，我們幾個技術人員，在工地轉個不停，討論方案，計算數據，夜以繼日；寫寫算算，撥撥拉拉，算盤子打得精準。”

　　1532米的湘江一橋，包干2000萬，只花了1800萬。個中秘訣是什么?上官興主持的無支架纜式吊裝施工，系湖南原創并首次采用，節省了大量人力物力財力。湘江一橋雄踞當時中國最大規模雙曲拱橋，榮獲國家首屆科技進步二等獎。

　　3 洞庭波涌連天塹

　　1990年代開始，改革開放鞭策著湖南橋梁，進入高速建設階段。由每年一兩座到幾十上百座，由輕型化向全壽命周期成本轉化，由平原向湖區、山區發展，跨越大江大河、高山深谷，技術創新競風流。

　　風高浪急之洞庭，以桀驁不馴的方式，進入長江，船只通行量大，一堵就是幾天。洞庭建橋，談何容易?如果在湖中“插根筷子”，橋是修了，錢也花了，還是“空路”。為此，湖南交通設計院進行勘測設計、技術論證，用5年確定了三塔斜拉橋主跨310米方案。時任總理朱镕基親自過問資金，洞庭湖一橋3年后建成。

　　洞庭湖一橋的建成，標志著中國首次能在7公里的水域建成一座能滿足長期航道發展、防洪防汛需要的世界級橋梁；標志著對大跨徑橋梁的抗風能力有了全新認識。湖南大學陳政清院士團隊，研制采用世界先進的磁流變阻尼器，解決了洞庭湖風雨共振難題，是抗風技術的重大突破；洞庭湖一橋還標志著中國首創預應力混凝土多塔懸索橋這一創新體系。該橋2004年入選首屆“中國十大橋梁”。

　　湖南交通設計院公司總經理、橋梁專家向建軍，參建洞庭湖一橋時才20多歲。他回憶了一個故事：“胡建華大師率領我們一幫年輕人，整天鉆進蘆葦蕩，深挖、鉆孔、取樣、分析，最詳細地掌握原始數據。餓了，啃幾口干糧，累了，倒在蘆葦上打個盹，個個灰頭土臉臟兮兮的。一天，我們出蘆葦蕩討水喝，村嫂訓斥兒子：‘看你吊兒郎當，不好好讀書，將來就像這些叫花子’。”誰知道，這些名牌大學畢業的“叫花子”正在創造“奇跡”呢!

　　4 逼出來的“招數”

　　2018年2月，杭瑞高速洞庭湖大橋(洞庭湖二橋)——中國第一、世界第二的懸索橋開通。

　　陳國平，湖南高速公路集團副總工程師，獲“國企楷模”稱號的知名橋梁專家。2017年3月，他受命于危難主持洞庭湖二橋建設時，面臨一幅爛攤子，火燒眉毛了，很多技術指標還未定。老陳果斷決定，調動各要素，增加生產線，改全梁段鉸接窗口合龍為多梁段鋼接窗口合龍，鋼梁安裝時長由5個月減為2個月。

　　為趕工期，陳國平連重病的父親都沒能看上一眼，釀成終身遺憾。筆者問起這事，老陳嘆氣一聲，馬上轉移話題。他贊揚修洞庭湖二橋時，誰誰家在附近，春節施工，路過家門而不入；矮寨大橋關鍵時刻，誰誰無暇照料重病妻子，導致陰陽兩隔，痛哭不止；冰雪天缺水斷電，橋上不停工，大伙啃著冷面包，一杯開水，讓來讓去……

　　湖南建橋，確實繞不開矮寨大橋。2009年10月，老陳又受命中途接手主建矮寨大橋。矮寨大橋原設計跨過德夯大峽谷，鉆12公里隧道。造價是低，但在這一“地質博物館”排璧高地施工，水土流失大，無異于“太歲頭上動土”。為此，省交通廳、高管局會同湖南交通設計院反復論證，提出了高線位方案，過頂排璧高地，以求水土環保不受影響。

　　但是，在五六百米高、1300米長的德夯大峽谷施工，怎么吊裝架梁?從谷底吊，下有319國道，沒有施工場地，安全和工期都不允許；從兩岸剛性頂推，結構受不了。建設者從景區索道纜車受到啟發，研發了“軌索滑移法”。1000多米的梁85天架完，省工半年，省錢2000萬。“中國首創”的軌索滑移法，與高鐵技術一起，被李克強總理帶到歐洲進行推廣。因技術創新攻克了數項世界級建設難題，不久前，矮寨大橋獲評中國建設工程“魯班獎”。

　　5 湖湘奇橋：力量與美，化身為橋

　　距湘西南洞口縣城15公里，有座懸帶橋。橋懸空中似吊帶，吊帶上立起幾個橋墩，遠看像呲牙的笑臉，又像妊婦挺著大肚子，當地村民認為很像豬肚，又叫它豬肚橋。這種學名“自錨上承式懸帶橋”的橋，與越南龍橋、英格蘭猴橋、荷蘭動物橋、匈牙利自由橋等，成為世界級“怪橋”。

　　由洞口北行百十里，湘西鳳凰烏巢河大石橋于1990年建成，由青灰色白云巖壘成，凈跨120米，是全國最大跨徑石拱橋。橋飛峽谷，攜挽兩山，結構柔美，河如碧玉，絕妙襯托。

　　空中看橋，如賞美麗圖畫。永(順)吉(首)高速64座24公里長的橋梁，伸展健美手臂，擁抱棲鳳湖、芙蓉鎮、古丈紅石林、峒河國家濕地公園。其中，猛洞河鋼管大拱橋被列入《世界最高橋梁名錄》，兩岸山體垂直，花團錦簇，猿猴嬉戲，碧水清澈，倒影中盡顯人與自然的絕妙和諧。

　　“淡掃明湖開玉鏡，丹青畫出是君山。”李白、杜甫、劉禹錫、黃庭堅，多少文豪千里迢迢涉江來到君山。如今，杭瑞高速洞庭湖大橋，似一條彩虹，幾分鐘閃過滾滾洞庭，將岳陽樓、君山連成一片，將“柳毅傳書”的“小愛”，融于“先天下之憂而憂，后天下之樂而樂”的“大愛”。

　　湘江穿城，一地兩岸，長沙八橋跨江，處處奪目。2003年建成的第一座現代意義上的立交橋——伍家嶺立交橋，以“太極圖”布局、“雙魚咬合”造型，蘊含湖湘“魚米之鄉”之意。長沙梅溪湖橋被CNN評為“世界最性感建筑”步行橋，5個節點紐成紅紅的“中國結”，蜿蜒柔和的線條跳動著起伏的女性曲線美。

　　最美還是矮寨大橋。這是4項技術指標居世界第一的“建筑名片”，也是年入五六千萬元的4A級景區，更是“交通+扶貧+旅游”的標本。它以洪荒之力，連通了吉首、茶峒天塹。“過橋分野色，移石動云根。”人們觀覽青山石境，飄游云端仙境，桃花、梨花、山櫻熱情奔放，柳樹、春樹、山竹、紅葉石竹吐出新綠；還不過癮，便徜徉橋下，登上橋塔，俯視盤山公路，德夯苗寨，農舍隱約，翠竹掩映，土苗風情。

　　從木橋到石橋，從拱橋到吊橋，從磴步橋到風雨橋，從混凝土橋到鋼管橋，從斜拉橋到懸索橋，從幾米橋長到23公里，從6米橋跨到1480米，從1000多座總長一二十公里，到10000多座總長千百公里……公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋，下沉上長，四通八達。橋，串連湖湘山河美景，見證湖南歷史風云，演繹時代節奏，承載文明成果，成為推進富民強省、近悅遠來的湖湘“硬核”。

　　攤開來，一座橋一段歷史；豎起來，一座橋一座豐碑。秉承科技創新、經濟適用、生態環保理念，湖南已成為橋梁大省、橋梁強省。它改變的是建設規模、材質、速度，是通行方式、造型效果、建造紀錄，不變的是敢于拼搏、敢為人先、創新圖強、與時俱進的湖湘精神，是從此岸到彼岸、不斷追求美好生活的愿望，是經濟社會發展砥礪前行，永不停步。